چرا کالیپر ترمز پس از ترمز به طور کامل رها نمی شود؟ تشخیص و رفع

پس از رها کردن پدال ترمز، خودرو باید آزادانه بچرخد. اگر کشش را احساس کردید، صدای مالش مداوم را شنیدید، یا گرما را از سمت چرخ احساس کردید، یک کولیس نیمه درگیر یک مشکوک قوی است. چرا پس از ترمزگیری کالیپر به طور کامل رها نمی شود؟ در بیشتر موارد، پاسخ فشار باقیمانده در مدار هیدرولیک، یک پین راهنما، تورم مهر و موم پیستون، یا سوراخ آلوده پیستون است که از جمع شدن پیستون جلوگیری می کند. در یک کولیس شناور، این شرایط مانع از بلند شدن لنت ها از روتور می شود و باعث سایش ناهموار لنت، دمای بالا و در موارد شدید چرخ قفل می شود.

چرا یک کولیس پس از رها شدن پدال درگیر می ماند؟

کولیس تنها زمانی به طور کامل آزاد می شود که پیستون بتواند به اندازه کافی جمع شود تا نیروی لنت حذف شود. هر گونه مقاومت در مسیر برگشت هیدرولیک یا مکانیزم لغزش باعث ایجاد شرایط کشش می شود.

علل شایع به شش دسته تقسیم می شوند:

• درگاه برگشت سیلندر اصلی مسدود شده که از خروج فشار از مدار جلوگیری می کند
• آستر داخلی شلنگ ترمز فرو ریخته که جلوه سوپاپ یک طرفه ایجاد می کند
• پین‌های راهنما گرفته شده یا نامناسب که از لغزش محفظه کولیس به عقب جلوگیری می‌کند
• کاسه نمدهای پیستون متورم یا آسیب دیده ناشی از ناسازگاری روغن ترمز
• سوراخ پیستون حفره دار یا آلوده که چسبندگی مکانیکی ایجاد می کند
• براکت کولیس تغییر شکل یافته یا سخت افزار پد فرسوده که هندسه رهاسازی را تغییر می دهد

چرا کولیس به طور کامل آزاد نمی شود؟ فشار باقیمانده هیدرولیک

فشار باقی مانده در داخل محفظه کولیس شایع ترین علت هیدرولیکی آزادسازی ناقص است. این علامت اغلب آهسته است: خودرو در هنگام پارک کردن خوب به نظر می رسد، سپس چرخ پس از چند لحظه یا پس از ترمزگیری بعدی می کشد.

دو شکست خاص این فشار باقیمانده را ایجاد می کند. ابتدا، درگاه جبران کننده سیلندر اصلی را می توان با متورم شدن لاستیک یا لجن مسدود کرد، بنابراین مایعی که از کولیس عبور می کند نمی تواند به مخزن بازگردد. دوم، شیلنگ ترمز انعطاف پذیر می تواند در داخل فرو بریزد. لاینر لاستیکی جدا می شود و مانند یک شیر بازرسی عمل می کند و اجازه می دهد فشار به جلو حرکت کند اما جریان برگشت را محدود می کند.

کالیپر ترمز خودرو با مهر و موم قابل اعتماد و پیستون مقاوم در برابر خوردگی این کولیس از مهر و موم های NBR یا EPDM سازگار و سطح پیستون مقاوم در برابر خوردگی برای حفظ ویژگی های رهاسازی در طول زمان استفاده می کند و با فشار باقیمانده ای که باعث کشش می شود مقابله می کند. مشاهده محصول →

فشار باقیمانده چه تاثیری بر آب بندی پیستون می گذارد

فشار باقیمانده طولانی مدت به لبه مهر و موم لاستیکی فشار وارد می کند. با گذشت زمان، مهر و موم یک مجموعه را می گیرد و توانایی خود را برای برگرداندن پیستون از دست می دهد. این جایی است که مواد و محیط استقرار اهمیت دارد: کولیسی که با مهر و موم NBR یا EPDM سازگار و سطح پیستون مقاوم در برابر خوردگی طراحی شده است، خصوصیات رهاسازی خود را بسیار طولانی تر نگه می دارد.

چرا کولیس هنوز می‌چسبد؟ روانکاری و حرکت پین راهنمای

در یک سیستم کولیس شناور، محفظه کولیس باید روی پین های راهنما بلغزد. هنگامی که پین‌های راهنما روغن کاری خود را از دست می‌دهند، زنگ می‌زنند یا آلوده می‌شوند، حتی پس از کاهش فشار، محفظه در موقعیت اعمال خود می‌چسبد.

نتیجه معمولاً یک الگوی سایش پد یک طرفه و یک شیب قابل مشاهده بین کولیس و روتور است. ناحیه پین ​​در معرض آسیب پذیرترین ناحیه است. در هر سرویس ترمز، پین ها باید کشیده شوند، تمیز شوند، از نظر صاف بودن بازرسی شوند و با یک گریس مبتنی بر سیلیکون سازگار با چکمه لاستیکی پوشانده شوند. یک تکنیک مونتاژ کور که پین ​​ها را بدون تمیز کردن سوراخ ها نصب می کند، می تواند اتصال ایجاد کند. این امر به ویژه در وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده زیاد و در محیط های پر گرد و غبار قابل مشاهده است.

کولیس ترمز ماشین آلات ساختمانی سنگین برای محیط های سخت این کولیس که برای لودرها و بیل مکانیکی طراحی شده است، دارای پیستون‌های تقویت‌شده و لنت‌های عریض است، با چندین محافظ آب‌بندی برای مقاومت در برابر گل و غبار و کاهش چسبندگی پین‌های راهنمای آلوده. مشاهده محصول →

بررسی سریع بدون ابزار اسکن

برای اکثر کولیس های چسبنده نیازی به تشخیص الکترونیکی نیست. اگر پدال ترمز را برای چند ثانیه محکم فشار دهید و سپس آن را رها کنید، کشش باید در عرض چند ثانیه از بین برود. اگر اینطور نیست، مشکل یا فشار هیدرولیک باقیمانده یا چسبندگی مکانیکی است. بررسی میدانی برای شکستن کولیس خونریزی است. اگر چرخ فوراً آزاد شود، علت فشار هیدرولیک بالادست است. اگر نه، علت در داخل مجموعه کولیس است.

چگونه می توان یک کالیپر ترمز را که به طور کامل آزاد نمی شود تشخیص داد

تشخیص از یک توالی منطقی پیروی می کند. این مراحل را از ساده‌ترین تا درگیرترین‌ها انجام دهید، بنابراین قطعات بدون مدرک را تعویض نکنید.

1. وسیله نقلیه را بلند کنید و چرخ را بچرخانید تا مکان کشیدن را تأیید کنید
2. کولیس را باز کنید و مراقب آزاد شدن چرخ باشید
3. کولیس را بردارید و محفظه را با دست در امتداد پین های راهنما بلغزانید
4. پس از برداشتن پیستون، ناحیه آب بندی و پیستون را بررسی کنید
5. براکت کولیس و سخت افزار لنت را از نظر جداشدگی و تغییر شکل بررسی کنید

این درصدها منعکس کننده داده های رایج کارگاهی است که از سیستم های کالیپر شناور در صدها تعمیر ترمز جمع آوری شده است. توزیع دقیق بسته به نوع خودرو، فاصله زمانی سرویس و محیط کار متفاوت است.

انتخاب مواد و طرح های مهندسی که کشش کولیس را کاهش می دهد

قابلیت اطمینان انتشار طولانی مدت در مرحله طراحی تعیین می شود. بدنه کالیپر، مواد مهر و موم، پوشش پیستون و هندسه پین ​​راهنما، همگی به سرعت رها شدن ترمز کمک می کنند.

برای کالیپرهای خودرو، اولویت یک مهر و موم پایدار است که در دمای کار بالا الاستیک باقی می ماند و یک پیستون با پوشش مقاوم در برابر خوردگی. در ماشین آلات کشاورزی و ساختمانی، کولیس باید از گل و لای، گرد و غبار، رطوبت و درجه حرارت بالا دوام بیاورد. کولیسی با قطر بزرگتر و سطح ضخیم تر، سکته رهاسازی آن را برای مدت طولانی تری حفظ می کند.

ترکیب کولیس ترمز هاروستر با آب بندی بادوام و ساخت آلیاژی این کولیس که از چدن آلیاژی با استحکام بالا با مهر و موم روغن دقیق ساخته شده است، در برابر گرد و غبار و رطوبت مقاومت می کند و از رهاسازی مطمئن و عمر طولانی در شرایط برداشت کشاورزی اطمینان می دهد. مشاهده محصول →

برای خریداران، الف راهنمای کامل مهندسی سیستم های ترمز ماشین آلات کشاورزی می تواند به مقایسه این ویژگی های دوام در هنگام خرید کمک کند.

سوالات متداول